何為惡臭氣體？惡臭是指大氣、水、土壤、廢棄物等物質中的異味物質，通過空氣介質作用于人的嗅覺器官感知而引起不愉快并有害于人類健康的一類公害氣態污染物質。通常所指的臭氣，是指在物理、化學反應過程中產生出來的帶有惡臭的氣體。一切刺激嗅覺器官引起人們不愉快及損壞生活環境的氣體物質，都稱之為惡臭氣體。惡臭氣體主要由氨、硫化物和甲醇等組成，大致可以分為5類：① 含硫化合物，如硫化氫、硫醇類、硫醚類；② 含氯化合物如胺類、酰胺、吲哚類；③ 鹵素以及衍生物。如氯氣、鹵代烴；④ 烴類，如烷烴、烯烴、炔烴、芳香烴；⑤ 含氧的有機物，如醇、酚、醛酮、有機酸等。惡臭氣體等級劃分根據惡臭氣體濃度的不同，我們以嗅闕值為基準，將惡臭氣體分為六級，這樣更有利于企業對惡臭氣體濃度的分析。如氨濃度為1 ppm定為2.5級，2ppm定為3級，5ppm定為3.5級。各種臭氣的臭氣等級超過2.5一3.5級，即認為大氣受到臭氣污染，需采取防治措施。惡臭氣體排放標準惡臭散發源分布廣泛，但多數來自于以石油為原料的化工廠、垃圾處理廠、污水處理廠、飼料廠和肥料加工廠、畜牧產品農場、皮革廠、紙漿廠等工業企業，特別是石油中含有微量且多種結構形式的硫、氧、氮等烴類化合物，在儲存、運輸和加熱、分解、合成等工藝過程中產生出臭氣逸散到大氣中，造成環境的惡臭污染。《中華人民共和國大氣污染防治法》，...
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2022
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據央視新聞報道：2月16日，四川成都連續發生兩起疑似一氧化碳中毒事件，導致5人死亡。非職業性一氧化碳中毒時間分布呈明顯的季節性高發特點，每年的11月至次年3月為事件的高發期，12月和次年1月達到高峰。日常生活中，很多事故就源于對一氧化碳中毒存在認識誤區，從而釀成了悲劇。 相比于其他防護措施，安裝一氧化碳報警器是用“技防”替代“人防”的有效手段。一氧化碳值一旦超標對我們的人體危害極大，所以我們需要一氧化碳報警器來為我們進行實時監測，給家里加一道安全屏障。 一般來說，家用一氧化碳報警器中使用電化學類傳感器，這種傳感器檢測精度高，穩定性好，在商業、民用領域的一氧化碳的檢測上應用廣泛。
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英國DDS 科技公司生產的電化學無鉛氧氣傳感器，工業級三電極封裝，包含Decel O2,S+4OXLF,S+5OXLF等，分別適合于便攜式，工業安全和排放等領域。氧氣測量范圍為0--25%，工作溫度為-40℃ 到 +60℃。此類傳感器的工作原理是燃料電池原理, 它不同于傳統的有鉛基于伽瓦尼克原理的氧氣傳感器，里面沒有影響壽命需要消耗的陽極，設計壽命大于5年。 傳感器特點：★ 更適合于保護環境的無鉛設計，符合ROHS★ 快速的響應時間，小于10秒★ 無“毛刺”設計，抗干擾能力強★ 長壽命，大于5年 應用領域：★ 煤礦石油化工等工業安全★ 廢氣排放★ 市政管廊★ 空氣監測等
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*近關注新能源汽車的人是越來越多。據說德國到2030年就停售燃油車全部改新能源電動汽車了，而中國到2030年新能源汽車也將占比40%以上，所以新能源汽車優良是大勢所趨。隨著近年來電動汽車的普及，安全問題備受消費者的關注。去年11月份，通用汽車宣布召回的雪佛蘭電動汽車為2017-2019年生產的Bolt(參數|圖片)電動汽車，主要原因是這款車型在全球至少發生了5起火災事故，而這些汽車均搭載了韓國LG化學生產的電池。從市場格局來看，全球電動汽車（EV，PHEV，HEV）的電池使用量方面，基本上已經被中、日、韓三個國家給壟斷了。截至2020年9月，LG化學、三星SDI、和SK三大韓國電池企業的全球市場份額高達35.1%。數據顯示，2020年1-9月，LG化學在全球電動汽車電池市場占有率增至24.6%，位居全球**。目前，LG化學生產的電池是目前全球已銷電動汽車中使用*多的電池，公司客戶包括現代、大眾、沃爾沃等13家全球知名車企。而2020年10月，現代汽車也曾因電池起火隱患，大規模召回旗下使用LG化學電池的KONA(參數|圖片)電動汽車。除了LG電池，今年上半年，寶馬、福特旗下使用了三星SDI電池的約5萬輛電動汽車，也因起火事故被召回，一時間韓國電池企業的質量問題被推上了輿論的風口浪尖。汽車動力電池種類目前市面上主流的新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電...
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臭氧是一種有魚腥味的淡藍色氣體，具有強氧化性。在高海拔地區，臭氧具有吸收紫外線保護生物的功能，但當它靠近地面時，會對人體健康造成危害，因此被稱為“高空守護者和低空殺手”，每年夏天都是臭氧污染的高發季節。臭氧濃度從近地面到50Km高度存在明顯差異，不同高度的臭氧對地球生態系統的影響和作用也不同。平流層中有一個高濃度的臭氧層，可以吸收大部分紫外線，起到保護人類和其他生物的作用。因此，平流層的臭氧層是地球生態系統的保護傘。如果對流層(近地面)臭氧濃度增加，將對人體健康產生有害影響。在臭氧濃度較高的情況下，長期吸入高濃度臭氧會刺激呼吸道黏膜。因此，在采取措施保護平流層臭氧層的同時，也要防治地面附近的臭氧污染，提高公眾的臭氧健康保護意識。臭氧污染有其形成的特殊條件，在高溫、日照充足、空氣干燥的條件下，空氣中的VOCs和NOx相遇產生光化學反應，產生臭氧污染。因此，臭氧超標多發生在夏季和秋季光照強、溫度高的時候。而氮氧化物來源廣泛，基本上是人為排放，主要來自機動車尾氣、化石燃料燃燒和工業生產過程。VOCs來源廣泛，既有石化、化工、家具、印刷等行業和工業企業的排放，也有機動車、加油站的油氣揮發，還有汽車修補漆、油煙、干洗店等有機物質的揮發。隨著工業化和城市化的快速發展，我國臭氧的排放量不斷增加，地面臭氧污染問題尤為突出。在快速發展的城市群地區，地表臭氧已成為主要的大氣污染物之一。為了改善環境空氣...
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我國是鋼鐵生產大國，近年來生鐵產量呈逐年上升趨勢。目前, 鋼鐵工業總能耗已占全國工業總能耗的15%左右, 而鋼鐵企業生產過程中的能源有效率僅為30%左右。在鋼鐵聯合企業，高爐煉鐵又是能耗最高的環節。鋼鐵工業的節能主要包括減少浪費和增加回收兩個方面，其中大力回收生產過程中產生的二次能源（例如副產煤氣等）是一個非常重要的途徑。鋼鐵生產過程中的副產煤氣資源包括高爐煤氣、焦爐煤氣和轉爐煤氣。其中高爐煤氣排放量約占64%, 焦爐氣約占29 % , 轉爐氣約占7 %, 因此高爐煤氣的有效利用是鋼廠節能降耗的重中之重。高爐煤氣是高爐煉鐵過程中的副產煤氣，是一種無色、無味、有毒的低熱值氣體燃料。主要成分為CO、CO2、N2 、H2O、及少量H2，各成分的含量與高爐所用燃料、生鐵品種和冶煉工藝密切相關，其常見的組成如表1所示。其中最具有二次利用價值的CO含量僅為25-30%，而惰性組分CO2和N2約占70%，使得高爐煤氣的熱值很低，一般僅為730-800×4.18 KJ/Nm3左右，而燃料熱值只有達到2200×4.18KJ／Nm3左右，才能滿足工業爐理論燃燒溫度的要求。目前，高爐煤氣的利用并不充分，大部分冶金工廠高熱值煤氣緊缺，而高爐煤氣富余，存在不同程度的高爐煤氣放散現象，達不到煤氣111的有效利用。很多鋼鐵聯合企業一方面在放散高爐煤氣，一方面又要購入重油、天然氣或者燒自產焦油...
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9月11日凌晨12點，大連市普蘭店區一家住戶突然發生爆炸，爆炸導致的燃燒迅速蔓延開來。大連消防部門立即派出消防員前往現場進行搜救，搶救工作一直持續到凌晨4：30，消防員已經確認有8人死亡、5人受傷。像這樣的突發公共事件一般都是由較大的爆炸物引起，但根據事故調查結果顯示，引發事故的原因竟然是液化氣罐泄露從而引發爆炸。液化氣罐也就是我們常說的煤氣罐，如今南北方地區仍然有不少居民家中使用的是煤氣罐。根據大連媒體報道，這次事故已經不是大連第一次因為液化氣罐的問題而引發的爆燃事件，而且大連不少住所還可能存在煤氣罐安全隱患。液化氣罐，俗稱煤氣壇子、煤氣罐，似乎已是一個久遠的記憶。上世紀80年代，煤氣罐還是個新鮮玩意兒，那時用得多的是煤爐子，煤氣罐只是炒菜時用下。如今，燒瓶裝氣依然比較貴，用管道燃氣更經濟實惠，也相對安全，所以，煤氣罐漸漸淡出了市場。人們對煤氣罐的記憶漸行漸遠，但煤氣罐的安全問題卻不可淡忘，因為發起威來還是很可怕的。煤氣罐被稱為定時炸彈，透出的就是用氣安全問題。煤氣罐是有使用年限的，是要定期檢查的。換煤氣，檢測氣瓶，使用時注意通風，用后關閉好氣瓶，這同樣是煤氣罐時代的記憶。如今用煤氣罐的少了，這些基本的安全要求，卻并不能遠去，仍是要老生常談的不停敲警鐘才行。因為有關液化氣泄露爆炸的慘痛事故，并沒有成為歷史，仍伴隨著液化氣的應用而不時發生。2021年7月12日凌晨，上海市奉賢區青村...
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英國DDS科技公司生產的電化學氣體傳感器，性能可靠，高品質，高穩定性，同時，擁有極高的性價比優勢。傳感器特點：★ 高靈敏度★ 響應速度快★ 抗干擾能力強★ 工作穩定傳感器應用領域：★ 煤礦石油化工等工業安全★ 廢氣排放★ 環境保護★ 醫療
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9月11日凌晨12點，大連市普蘭店區一家住戶突然發生爆炸，爆炸導致的燃燒迅速蔓延開來。大連消防部門立即派出消防員前往現場進行搜救，搶救工作一直持續到凌晨4：30，消防員已經確認有8人死亡、5人受傷。像這樣的突發公共事件一般都是由較大的爆炸物引起，但根據事故調查結果顯示，引發事故的原因竟然是液化氣罐泄露從而引發爆炸。液化氣罐也就是我們常說的煤氣罐，如今南北方地區仍然有不少居民家中使用的是煤氣罐。根據大連媒體報道，這次事故已經不是大連第一次因為液化氣罐的問題而引發的爆燃事件，而且大連不少住所還可能存在煤氣罐安全隱患。液化氣罐，俗稱煤氣壇子、煤氣罐，似乎已是一個久遠的記憶。上世紀80年代，煤氣罐還是個新鮮玩意兒，那時用得多的是煤爐子，煤氣罐只是炒菜時用下。如今，燒瓶裝氣依然比較貴，用管道燃氣更經濟實惠，也相對安全，所以，煤氣罐漸漸淡出了市場。人們對煤氣罐的記憶漸行漸遠，但煤氣罐的安全問題卻不可淡忘，因為發起威來還是很可怕的。煤氣罐被稱為定時炸彈，透出的就是用氣安全問題。煤氣罐是有使用年限的，是要定期檢查的。換煤氣，檢測氣瓶，使用時注意通風，用后關閉好氣瓶，這同樣是煤氣罐時代的記憶。如今用煤氣罐的少了，這些基本的安全要求，卻并不能遠去，仍是要老生常談的不停敲警鐘才行。因為有關液化氣泄露爆炸的慘痛事故，并沒有成為歷史，仍伴隨著液化氣的應用而不時發生。2021年7月12日凌晨，上海市奉賢區青村...
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臭氧是一種有魚腥味的淡藍色氣體，具有強氧化性。在高海拔地區，臭氧具有吸收紫外線保護生物的功能，但當它靠近地面時，會對人體健康造成危害，因此被稱為“高空守護者和低空殺手”，每年夏天都是臭氧污染的高發季節。臭氧濃度從近地面到50Km高度存在明顯差異，不同高度的臭氧對地球生態系統的影響和作用也不同。平流層中有一個高濃度的臭氧層，可以吸收大部分紫外線，起到保護人類和其他生物的作用。因此，平流層的臭氧層是地球生態系統的保護傘。如果對流層(近地面)臭氧濃度增加，將對人體健康產生有害影響。在臭氧濃度較高的情況下，長期吸入高濃度臭氧會刺激呼吸道黏膜。因此，在采取措施保護平流層臭氧層的同時，也要防治地面附近的臭氧污染，提高公眾的臭氧健康保護意識。臭氧污染有其形成的特殊條件，在高溫、日照充足、空氣干燥的條件下，空氣中的VOCs和NOx相遇產生光化學反應，產生臭氧污染。因此，臭氧超標多發生在夏季和秋季光照強、溫度高的時候。而氮氧化物來源廣泛，基本上是人為排放，主要來自機動車尾氣、化石燃料燃燒和工業生產過程。VOCs來源廣泛，既有石化、化工、家具、印刷等行業和工業企業的排放，也有機動車、加油站的油氣揮發，還有汽車修補漆、油煙、干洗店等有機物質的揮發。隨著工業化和城市化的快速發展，我國臭氧的排放量不斷增加，地面臭氧污染問題尤為突出。在快速發展的城市群地區，地表臭氧已成為主要的大氣污染物之一。為了改善環境空氣...
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我國是鋼鐵生產大國，近年來生鐵產量呈逐年上升趨勢。目前, 鋼鐵工業總能耗已占全國工業總能耗的15%左右, 而鋼鐵企業生產過程中的能源有效率僅為30%左右。在鋼鐵聯合企業，高爐煉鐵又是能耗最高的環節。鋼鐵工業的節能主要包括減少浪費和增加回收兩個方面，其中大力回收生產過程中產生的二次能源（例如副產煤氣等）是一個非常重要的途徑。鋼鐵生產過程中的副產煤氣資源包括高爐煤氣、焦爐煤氣和轉爐煤氣。其中高爐煤氣排放量約占64%, 焦爐氣約占29 % , 轉爐氣約占7 %, 因此高爐煤氣的有效利用是鋼廠節能降耗的重中之重。高爐煤氣是高爐煉鐵過程中的副產煤氣，是一種無色、無味、有毒的低熱值氣體燃料。主要成分為CO、CO2、N2 、H2O、及少量H2，各成分的含量與高爐所用燃料、生鐵品種和冶煉工藝密切相關，其常見的組成如表1所示。其中最具有二次利用價值的CO含量僅為25-30%，而惰性組分CO2和N2約占70%，使得高爐煤氣的熱值很低，一般僅為730-800×4.18 KJ/Nm3左右，而燃料熱值只有達到2200×4.18KJ／Nm3左右，才能滿足工業爐理論燃燒溫度的要求。目前，高爐煤氣的利用并不充分，大部分冶金工廠高熱值煤氣緊缺，而高爐煤氣富余，存在不同程度的高爐煤氣放散現象，達不到煤氣111的有效利用。很多鋼鐵聯合企業一方面在放散高爐煤氣，一方面又要購入重油、天然氣或者燒自產焦油...
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英國DDS科技公司生產的電化學氣體傳感器，性能可靠，高品質，高穩定性，同時，擁有極高的性價比優勢。傳感器特點：★ 高靈敏度★ 響應速度快★ 抗干擾能力強★ 工作穩定傳感器應用領域：★ 煤礦石油化工等工業安全★ 廢氣排放★ 環境保護★ 醫療
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第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會( FCVC 2021 )于2021年6月8-10日在上海汽車會展中心舉辦。國際能源轉型一直沿著從高碳到低碳、從低密度到高密度的路徑進行，而被譽為“21 世紀能源”的氫氣是目前公認的最為理想的能量載體和清潔能源提供者。氫能是一種清潔、高效、安全、可持續的二次能源，可通過多種途徑獲取。且符合我國碳減排大戰略。同時有利于解決我國能源安全問題，是我國能源的重要媒介。國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長李佐軍在此前接受專訪時表示，為了如期實現破達峰、碳中和等目標，我國有必要將加快發展氫能產業作為重要途徑。應對全球氣候變化必須推進低碳發展，推進低碳發展的重點是實現能源結構轉型，而氫能正好是零污染的清潔能源。加快發展氫能產業，將有利于促進關鍵核心技術開發，推動能源低破轉型,促進經濟社會綠色轉型發展.為實現我國'二氧化破排放力爭于2030年前達到峰值.努力爭取2060年前實現破中和目標作出突出貢獻。本次大會云集了眾多內業專家及嘉賓，其中，同濟大學章桐教授也應邀參加了本次大會，并主持了《基于應用場景需求的燃料電池解決方案及中重型車技術發展路徑》的分論壇。據悉，章桐教授是德國舍弗勒集團全球監事會成員，同濟大學教授與學術委員會委員， 同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長，浙江清華長三角研究院氫燃料電池汽車技術研究中心主任。同時，也是德燃動力創始人， 德燃動...
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